Троллейбус с низким уровнем пола модель 5298-01

Пассажировместимость (чел)	100
Мест для сидения (шт)	28
Номинальная скорость (км/ч)	70
Мощность тягового электродвигателя (кВт) постоянного тока или асинхронного двигателя	170 - 180
Система управления тяговым электродвигателем - резисторно-контакторная или импульсная на IGBT транзисторах
Рулевое управление (с встроенным гидроусилителем)	ZF 8098 “Servocom” оr Chepel С-500.34
Ведущий мост	AU-11029 / AU-1121 or ZF AV 132/900

 

Технические характеристики

1.  Низкий уровень пола позволяет  увеличить среднюю скорость сообщения на маршруте до 30 - 50% за счет сокращения простоя на остановках. Троллейбус имеет цельнонесущий сварной кузов обшитый стальным оцинкованным листом.

2.    Программируемая информационная система указателей маршрутов.

3.    Современный комплект тягового электрооборудования, включающий преобразователь на IGBT-транзисторах, как с двигателем постоянного тока, так и с асинхронным двигателем. Высоковольтное оборудование расположено на крыше троллейбуса.

4.    Установлен современный статический преобразователь для питания бортовой низковольтноq сети.

5.  Все три двери троллейбуса - двустворчатые. Передняя дверь  - с раздельным открыванием створок.

6.  Рабочее место водителя имеет современный дизайн, улучшенную комфортабельность и электробезопасность.

7.  Применен малогабаритный облегченный компрессор, который расположен в заднем отсеке. В качестве привода компрессора может использоваться асинхронный электродвигатель.

8.  Двухконтурная рабочая тормозная система с дисковыми тормозами на переднем мосту и автоблокировочная система тормозов фирмы “Кнорр-Бремзе”.

9.  Современный дизайн салона и его повышенная освещенность. Для оформления салона использованы самые современные негорючие отделочные материалы. Для отопления салона использованы электрические калориферы общей мощностью 9 кВт.

10.  Подвеска - пневматическая.

11. Автоматическая система оповещения и пожаротушения кабельных каналов и ящиков с электрооборудованием, по желанию заказчика.

12. Устройство для въезда и выезда инвалидных колясок.

13.  Панорамное лобовое стекло, улучшающее обзор водителю.

14. Конструкция троллейбуса универсальна для установки любой системы управления тяговым электроприводом. 

Варианты поставок

Колесная формула / ведущие колеса	4 х 2 / задние
Схема компоновки транспортного средства	Схема компоновки транспортного средства Вагонная, с двигателем продольно расположенным в заднем свесе
Тип кузова / количество дверей	Одноэтажный, закрытый, стальной, цельнонесущей конструкции, интегрированный с рамой, с низким уровнем пола салона, три двустворчатые двери, оборудован устройством для посадки инвалидов колясочников. Дверь водителя с выходом на правую сторону.
Количество мест для сидения: -пассажиров -водителя	28 1
Пассажировместимость, чел.	100
Габаритные размеры, мм: -длина ( с отпущенными токоприемниками) -ширина -высота База, мм	12950 2470 3370 5900
Колея передних/задних колес	RABA 2101/1826
	ZF 2096/1836
Масса снаряженного транспортного средства, кг Полная масса транспортного средства, кг -на переднюю ось - на ведущую ось	11380 18180 6680 11500
Исполнение по приводу	"-00"	"-01"	"-02"
Двигатель (марка, тип) -мощность двигателя номинальная, кВт -ток номинальный, А -напряжение номинальное, В -частота вращения максимальная, мин-1 -система управления	ДК-211БМ тяговый постоянного тока 170 220 550 3900 контакторно-резисторная	ДК-211БМ тяговый постоянного тока 170 220 550 3900 электронная с транзисторно-импульсным преобразователем постоянного тока	ТАД-280 тяговый переменного тока 180 270 450 - 3 фазное переменное 4000 электронная с транзисторно-импульсным преобразователем переменного тока
Трансмиссия 1- ведущий мост (марка, тип) 2- общее передаточное число заднего моста 3- главная передача	1- RABA AU-1121 2- 9.712 3- 37/12
	1- ZF AV 132/90° 2- 9.817 3- 1.8
Подвеска -передняя -ведущего моста	Зависимая, пневморессорная с двумя гидравлическими амортизаторами, двумя пневмобаллонами и двумя регулятором положения уровня пола Зависимая, пневморессорная, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и двумя регуляторами положения уровня пола
Рулевое управление (марка, тип)	Csepel тип А-500.73-3520-000 или ZF 8098, передаточное отношение 24,5 : 1 с гидравлическим усилителем
Тормозные системы -рабочая -запасная -стояночная -износостойкая	Пневматическая, двухконтурная с разделением на контуры по осям. Тормозные механизмы осей – барабанные с кулачковым разжимом колодок, с устройством автоматической компенсации износа тормозных безасбестовых накладок, с антиблокировочной системой тормозов (АБС) фирмы KNORR-BREMSE . Один из контуров рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы ведущего моста с пневматическим приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Электродинамическое торможение тяговым двигателем.
Шины (размерность, марка, минимально допустимые индекс нагрузки и скоростная категория) Давление воздуха в шинах, кПа - передней оси - ведущей оси	11 / 70 R22.5”; Д1М, И-305;146/144; J 275/70 R22.5 Matador FU-1; 148/145 (151/148)-J 850 850
Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч	70
Штангоуловители	Механические, инерционные установлены на наружной поверхности задней стенки.