1. Троллейбус имеет кузов вагонного типа рамной конструкции.
2. Дизайн кузова - современный. Борта троллейбуса обшиты цельнотянутым оцинкованным стальным листом. Двери троллейбуса двухстворчатые. Створки дверей и подножки могут быть выполнены из стеклопластика.
3. Кабина водителя просторная и имеет отдельный вход с улицы.
4. Система управления электроприводом троллейбуса электронная на силовых IGBT модулях обеспечивает безреостатный пуск и разгон, рекуперацию электроэнергии торможения в сеть, тяговый электродвигатель - асинхронный.
5. Приводы открывания дверей пневматические.
6. Для оформления салона использованы самые современные отделочные материалы.
7. Тяговый двигатель в базе между первым и вторым мостами.
Варианты поставок
| Колесная формула / ведущие колеса |
6 х 2 / средние |
| Схема компоновки транспортного средства |
С двигателем продольно расположенным в базе тягача |
| Тип кузова / количество дверей |
Вагонный одноэтажный, состоящий из кузова первой секции и кузова второй секции, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя закрытого типа, четыре двустворчатые двери: две- в первой секции, две- во второй секции. Дверь водителя с выходом на правую сторону. |
Количество мест для сидения:
-пассажиров
-водителя |
42/43
1 |
| Пассажировместимость, чел. |
164 |
Габаритные размеры, мм:
-длина
-ширина
-высота
База тягача/прицепа, мм
Колея передних/ведущих/задних колес |
17700
2450
3500
6025/6340
2053/1800/2053 |
Масса снаряженного транспортного средства, кг
Полная масса транспортного средства, кг
-на переднюю ось
- на ведущую ось
-на заднюю |
14800
25950
7050
11500
7400 |
| Исполнение по приводу |
"-00" |
"-01" |
"-02" |
Двигатель (марка, тип)
-мощность двигателя номинальная, кВт
-ток номинальный, А
-напряжение номинальное, В
-частота вращения максимальная, мин-1
-система управления |
ДК-211БМ
тяговый
постоянного
тока
170
220
550
3900
контакторно-резисторная |
ДК-211БМ
тяговый
постоянного
тока
170
220
550
3900
электронная с транзисторно-импульсным преобразователем постоянного тока |
ТАД-280
тяговый
переменного
тока
180
270
450 - 3 фазное переменное
4000
электронная с транзисторно-импульсным преобразователем переменного тока |
Трансмиссия
- ведущий мост (марка, тип)
- общее передаточное число заднего моста
- главная передача
-колесная передача
|
RABA A-518.80-3300
10.673
3.09
3.45 |
| Передняя (задняя управляемая) ось(марка) |
5264-3000012-13 ОАО «Русич» КЗКТ |
Подвеска
-передняя
-ведущего моста
|
Зависимая, пневморессорная с двумя гидравлическими амортизаторами, двумя пневмобаллонами и одним регулятором положения уровня пола
Зависимая, пневморессорная, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и двумя регуляторами положения уровня пола |
| Рулевое управление (марка, тип) |
Csepel тип D-500.34-3520-910 с гидравлическим усилителем, передаточное отношение 24,5 : 1 |
Тормозные системы
-рабочая
-запасная
-стояночная
-износостойкая |
Пневматическая, двухконтурная с разделением на контуры по осям. Тормозные механизмы осей – барабанные с кулачковым разжимом колодок, с устройством автоматической компенсации износа тормозных безасбестовых накладок, с антиблокировочной системой тормозов KNORR-BREMSE.
Один из контуров рабочей тормозной системы.
Тормозные механизмы ведущего моста с пневматическим приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами.
Электродинамическое торможение тяговым двигателем. |
Шины (размерность, марка, минимально допустимые индекс нагрузки и скоростная категория)
Давление воздуха в шинах, кПа
- передней оси
- ведущей оси
- задней оси |
315 / 80 R22.5; Я-452
154 /150
«М»
800
800
800 |
| Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч |
60 |
| Штангоуловители |
Механические, инерционные установлены на наружной поверхности задней стенки. |
